Frühe Modelle von Nabenlagern können leicht beschädigt werden, da die verwendeten Kugellager nicht vollständig abgedichtet werden können und zum Schutz vor Verschleiß auf Schmieröl angewiesen sind. Innerhalb von Zehntausenden von Kilometern kommt es zu einem Rückstoß, der nicht repariert werden kann. Ein direkter Austausch erfolgt nicht, wenn der Ölzustand nachgeschmiert wird.
Heutige Autos verwenden meist Kegellager und Lagereinheiten, die bis zur vierten Generation weiterentwickelt wurden. Dieser Stil kann die durch den Aufprall der Räder erzeugte Axialkraft wirksam verteilen, es gibt jedoch auch Schmieröl, das jedoch nicht häufig aufgetragen werden muss. Die meisten inländischen Autoräder verwenden Kugellager. Lager.
Diese Art von Lagern arbeitet flexibel und erzeugt weniger Wärme. Während der Produktion wird eine ausreichende Menge Fett eingefüllt und mit einer Staubschutzhülle abgedeckt, um das Eindringen von Staub und Wasser zu verhindern und gleichzeitig zu verhindern, dass das Fett austrocknet, sich im Lager ansammelt und ausläuft. Bei normalem Gebrauch kann es grundsätzlich lebenslang wartungsfrei sein.
Einige Räder verwenden Nadellager, die eine große Tragfähigkeit haben. Sie werden meist an großen Fahrzeugen oder Lastkraftwagen eingesetzt und erfordern im Allgemeinen eine regelmäßige Demontage und Wartung. Radnabenlager haben die größte Angst vor Wasser, denn sobald Wasser in das Lager eindringt, wird das Fett emulgieren und fließen, und die Schmierung kann nicht gewährleistet werden. Versuchen Sie daher nicht, längere Zeit im Wasser zu fahren.
Tatsächlich braucht jedes Lager „Butter“. Wenn sich das Lager mit hoher Geschwindigkeit dreht, erzeugt es viel Wärme. Erreicht die Hitze einen bestimmten Wert, wird das Lager beschädigt. Die einzige Möglichkeit, die Hitze zu reduzieren, ist eine vollständige Schmierung. Je besser die Schmierung, desto gleichmäßiger die Lagerbewegung. Je besser die Leistung, desto geringer die Reibung und desto geringer die Wärmeentwicklung.
Die Haltbarkeit von Lagern hängt ganz vom Grad der Schmierung ab. Bei täglichen Fahrzeugausfällen werden 9 von 10 Lagern aufgrund mangelnder Schmierung beschädigt. Der Wartungszyklus von LKW-Nabenlagern beträgt etwa 30,{3}} Kilometer. Es gibt auch ein Das wartungsfreie Lager ist ein vollständig geschlossenes Lager, das nicht geöffnet oder mit Fett gefüllt werden kann.
Dieser Lagertyp wird im Allgemeinen für Trolleys verwendet und wird als „zweireihiges Kugellager“ bezeichnet. Zweireihige Kugellager sind lebenslang versiegelt und können nur bei Beschädigung zerlegt und ausgetauscht werden. Schmierfett: Sobald das Schmierfett aufgebraucht ist, treten an den Rädern ungewöhnliche Geräusche, Stöße, Lockerungen usw. auf.
Die Lebensdauer von Automobillagern ist sehr hoch. Viele Autos haben Hunderttausende Kilometer zurückgelegt, bevor die Lager beschädigt wurden und Schrott waren. Die Lebensdauer des Lagers hängt hauptsächlich von seiner eigenen Qualität ab und hängt auch von den Fahrbedingungen ab. Die Straßenverhältnisse sind nicht gut, das Auto ist sehr holprig und die Auswirkungen auf das Lager sind sehr schwerwiegend. Häufige Überlastung und Überfüllung beschleunigen zudem die Beschädigung des Lagers.
Wenn das Lager jetzt kaputt ist, ist das kein Problem, denn es wird nur ersetzt, aber nicht repariert. Wenn im Ersatzteil ein Sensor enthalten ist, wird es teurer, ihn gemeinsam auszutauschen. Lager in verschiedenen Teilen verwenden unterschiedliche Schmieröle. Wenn es sich um ein Lenklager handelt, ist die Kraft relativ gering und es kann allgemeines Schmieröl verwendet werden.
Lager wurden in drei Generationen weiterentwickelt, und die einfachste Generation von Nabenlagern besteht aus einem Innenring und einem Außenring mit dazwischen angeordneten Stahlkugeln oder Stahlkegeln. Diese Struktur ist einfach und kostengünstig, für die Demontage sind jedoch Spezialwerkzeuge erforderlich, um die Lenkung zusammenzudrücken oder auszudehnen. Der Vorgang ist kompliziert und das Lager kann leicht beschädigt werden, wenn Sie nicht vorsichtig sind.
Ehrlich gesagt habe ich beide schon vernichtet. Die zweite Generation integriert den Außenflansch auf Basis der ersten Generation. Auf diese Weise muss die Montage nicht in den Achsschenkel gedrückt werden, sondern kann direkt mit diesem montiert werden. Die Installationszeit ist viel schneller als bei der Vorgängergeneration und erleichtert auch den Einbau von Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren.
Das Lager der dritten Generation wird auf Basis des Lagers der zweiten Generation weiter integriert. Um den Aufbau kompakter zu machen, ist der Raddrehzahlsensor direkt in das Nabenlager integriert und dient der Signalübertragung. Tatsächlich sind Gleitlager und Wälzlager nur zwei Arten von Industrielagern. Bei der Auswahl ist die Kontaktfläche des Wälzlagers klein und der Reibungskoeffizient niedrig.
Daher wird ausschließlich Fettschmierung verwendet, die häufig bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last zum Einsatz kommt. Zwischen den Oberflächen von Gleitlagern kommt es häufig zu Kontakt, die Kontaktfläche ist groß und der Reibungskoeffizient ist viel höher als der von Wälzlagern. Daher kann die Druckschmierung nur zur Gewährleistung der Lebensdauer und zum kontinuierlichen Ölverbrauch eingesetzt werden. , um zu verhindern, dass die Hardware langsam beschädigt wird.
Das Wälzlager ist nur auf die Schmierfähigkeit des Fettes selbst angewiesen. Da jedoch kein Druck vorhanden ist, kann das Schmieröl keine tragende Rolle spielen, sodass die beiden Reibflächen in direktem Kontakt stehen, sodass der Verlust des Wälzlagers viel schneller erfolgt als das Gleitlager, erfordert jedoch keine regelmäßige Wartung und vermittelt so den Eindruck von Haltbarkeit