Die Kegelbuchsenhülse ist eine neue Art von Verbindungselement für mechanische Getriebe, das in Europa und Amerika häufig verwendet wird. Sie zeichnet sich durch einen hohen Standardisierungsgrad, hohe Präzision, kompakte Struktur sowie einfache Installation und Demontage aus.
Die Kegelhülse ist über die 8- Grad Außenkegelfläche fest mit der Innenkegelfläche der Riemenscheibe, des Kettenrads und anderer Getriebeteile verbunden, was die Zentriergenauigkeit verschiedener Getriebeteile erheblich verbessert. Die Abmessungen der Kegelhülse entsprechen Serienstandardausführungen. Die Passfedernut des Innenlochs wird gemäß ISO-Normen verarbeitet. Sie ist vielseitig einsetzbar und austauschbar und für verschiedene Gelegenheiten geeignet. Wenn die Getriebeteile lange laufen, können das Innenloch und die Kettennut beschädigt werden. Wenn die Getriebeteile diese Art von Kegelhülse verwenden, müssen sie in diesem Fall nur ausgetauscht werden. Die Kegelhülse derselben Spezifikation kann wieder verwendet werden. Daher wird die Lebensdauer der Getriebeteile erheblich verbessert, die Wartungskosten werden gesenkt und es wird Zeit gespart.
Kegelhülsen werden hauptsächlich in TB-Kegelhülsen, QD-Kegelhülsen und STB-Kegelhülsen unterteilt. Die Löcher, an denen die Kegelhülse mit der Riemenscheibe zusammenpasst, sind alle halbseitig, und die beiden glatten Löcher an der Kegelhülse und die beiden Gewindelöcher an der Riemenscheibe bilden jeweils ein vollständiges Loch, und ein Gewindeloch an der Kegelhülse und ein glattes Loch an der Riemenscheibe bilden ein vollständiges Loch. Setzen Sie während der Montage die beiden Schrauben in die beiden Gewindelöcher der Riemenscheibe. Wenn die Schrauben in den Gewindelöchern der Riemenscheibe festgezogen werden, drückt die Gewindewirkung die Schrauben zum kleinen Ende des Kegellochs an der Riemenscheibe, und die Kegelhülse wird Die beiden optischen Löcher werden nicht vollständig bearbeitet. Auf diese Weise wird die Kraft auf die Kegelhülse übertragen, wenn der Kopf der Schraube gegen den Boden des optischen Lochs drückt, und die Kegelhülse bewegt sich relativ zur Riemenscheibe in Richtung des kleinen Endes des Kegellochs der Riemenscheibe. Zu diesem Zeitpunkt wickelt sich die Kegelhülse aufgrund der Verjüngung weiter um die Welle, und die Welle reagiert auf die Kegelhülse und dann auf die Riemenscheibe. Auf diese Weise werden Riemenscheibe, Kegelhülse und Welle fest zusammengefügt.
Im Gegenteil, während der Demontage wird die aus dem Gewindeloch der Riemenscheibe herausgezogene Schraube in das Gewindeloch der Kegelhülse gesteckt. Während des kontinuierlichen Anziehvorgangs bewegt sich die Schraube auch in Richtung des kleinen Endes des Kegellochs der Riemenscheibe. Wenn der Kopf der Schraube gegen den Boden des optischen Lochs der Riemenscheibe drückt, wird die Kraft auf die Riemenscheibe übertragen. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich die Riemenscheibe relativ zur Kegelhülse in Richtung des kleinen Endes des Kegellochs der Riemenscheibe. Auf diese Weise werden die Riemenscheibe und die Kegelhülse getrennt, und die Kegelhülse verliert auch die Kraft aus dem Riemenscheibenkegel. Die Rückhaltekraft des Lochs plus ein wenig ihrer eigenen Elastizität, um die Rundheit wiederherzustellen, löst sich auch von der Achse.
Wenn die Kegelhülse die Riemenscheibe und die Welle verbindet, entsteht eine Presspassung. Das innere Loch der Kegelhülse ist durch einen Keil mit der Welle verbunden, und das Drehmoment und die Kraft werden durch den Keil übertragen. Obwohl zwischen der Kegelhülse und der Riemenscheibe keine Keilverbindung besteht, herrscht ein positiver Druck auf der Verbindungsfläche, und die erzeugte Reibung kann Drehmoment und Kraft übertragen.
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